Оборудование подстанций

Перед монтажом шины отбраковывают, сортируют по длине и сечению, а также проверяют отсутствие вмятин и трещин.

Рис. Болтовые контактные соединения шин:

а, б - внахлестку;
в - встык с накладками и без накладок;
г - сжимными накладками

К монтажу шин приступают после расстановки и крепления опорных и проходных изоляторов, на которых должны крепиться шины.
Заготовку и гнутье шин рекомендуется производить жесткими шаблонами из круглой стальной проволоки диаметром 3-4 мм. Шины гнут на шиногибочном станке, а крепят плашмя или на ребро на изоляторах болтами, скобами или в шинодержателях.

Неразъемные контактные соединения шин друг с другом осуществляют сваркой, а разъемные - болтами одним из способов, показанных на рис. 3.3. Размер контактного соединения 1 должен быть не менее двойной ширины шины, т. е. 1>2а.

Швы соединений шин, выполненных сваркой, не должны иметь наплывов металла, прожогов и трещин. Контактные поверхности шин, соединяемых болтами, должны быть шероховатыми, что достигается обработкой их на шинофрезных станках или драчевым напильником.

Во всех случаях шина фаз В должна быть расположена посредине, а фаз А и С - по обеим сторонам фазы В в зависимости от конструкции шинного устройства.

Цвет шин должен соответствовать порядку чередования фаз трансформаторов и питающих линий. Для окраски шин применяют стойкие эмалевые или масляные краски.

Однополюсные шины окрашивают со всех сторон, многополюсные - по наружным поверхностям.
Окраска шин облегчает фазирование присоединяемых к ним аппаратов, позволяет легче ориентироваться в схеме, что снижает вероятность неправильных действий персонала в процессе эксплуатации электроустановки.

Шинной конструкцией распределительного устройства называют систему голых жестких проводников (шин), закрепляемых на изоляторах и предназначенных для распределения электроэнергии. Шины в большинстве случаев имеют прямоугольное сечение и изготовляются преимущественно из алюминия или стали.
Материал шин, их сечения, взаимное расположение и расстояния между ними определены проектом и зависят от токовых нагрузок, напряжения электроустановки, требований термической и динамической устойчивости шин при токах короткого замыкания и т. д.
К шинам распределительных устройств предъявляют требования термической и динамической устойчивости при коротких замыканиях.

Шины считаются термически устойчивыми при условии

Тн.к.з < Тнmax,

где

Тн.к.з - температура нагрева шин при прохождении тока короткого замыкания;
Тнmax - максимально допускаемая температура нагрева голых шин, равная

• 200° С -для алюминиевых;
• 300° С -для медных;
• 400° С - для стальных шин.

При прохождении через распределительное устройство токов короткого замыкания шины РУ нагреваются. Чрезмерный нагрев снижает их механическую прочность и ослабляет контакты в местах соединения их между собой и присоединения к зажимам аппаратов.
При проверке шин РУ на динамическую устойчивость проверяют их механическую прочность при прохождении по ним ударного тока короткого замыкания, создающего большие электродинамические усилия.
Электродинамические усилия стремятся изогнуть шины, поэтому производится проверка (расчет) прочности шин на изгиб. Шины в РУ располагаются горизонтально или вертикально, на ребро или плашмя.

Наибольшее воздействие электродинамических усилий испытывает шина средней фазы распределительного устройства.
Если механическое напряжение больше допустимого, то его уменьшают, изменяя взаимное расположение шин, величину пролета и расстояния между фазами, увеличивая сечение шин или ограничивая величины токов короткого замыкания.