Процесс монтажа
Перед монтажом шины отбраковывают, сортируют по длине и сечению, а также проверяют отсутствие вмятин и трещин.
Рис. Болтовые контактные соединения шин:
а, б - внахлестку;
в - встык с накладками и без накладок;
г - сжимными накладками
К монтажу шин приступают после расстановки и крепления опорных и проходных изоляторов, на которых должны крепиться шины.
Заготовку и гнутье шин рекомендуется производить жесткими шаблонами из круглой стальной проволоки диаметром 3-4 мм. Шины гнут на шиногибочном станке, а крепят плашмя или на ребро на изоляторах болтами, скобами или в шинодержателях.
Неразъемные контактные соединения шин друг с другом осуществляют сваркой, а разъемные - болтами одним из способов, показанных на рис. 3.3. Размер контактного соединения 1 должен быть не менее двойной ширины шины, т. е. 1>2а.
Швы соединений шин, выполненных сваркой, не должны иметь наплывов металла, прожогов и трещин. Контактные поверхности шин, соединяемых болтами, должны быть шероховатыми, что достигается обработкой их на шинофрезных станках или драчевым напильником.
Во всех случаях шина фаз В должна быть расположена посредине, а фаз А и С - по обеим сторонам фазы В в зависимости от конструкции шинного устройства.
Цвет шин должен соответствовать порядку чередования фаз трансформаторов и питающих линий. Для окраски шин применяют стойкие эмалевые или масляные краски.
Однополюсные шины окрашивают со всех сторон, многополюсные - по наружным поверхностям.
Окраска шин облегчает фазирование присоединяемых к ним аппаратов, позволяет легче ориентироваться в схеме, что снижает вероятность неправильных действий персонала в процессе эксплуатации электроустановки.